Może komuś się wydawać, że to mafia paliwowa , masoni lub chciwi bankierzy niechcą dopuścić do upowszechnienia samochodu elektrycznego.

Niestety tak nie jest,  powód takiego stanu rzeczy  jest bardzo prosty i prozaiczny.

Nie ma obecnie technologi do taniego, a zarazem wagowo lekkiego sposobu magazynowania energii.

I  w zasadzie tym zdaniem można było by zakończyć dyskusję ale bez podania konkretnych przykładów były by to tylko puste słowa.

Dowód będzie krótki i prosty każdy będzie mógł sobie to sam policzyć i sprawdzić.

1. Ile energii potrzebuje samochód elektryczny?

Weźmy na ten przykład masowo produkowany indyjski model samochodu Reva

Zasięg: 80 km.

Akumulatory  NiMH 9,6 kWh.

Maksymalna prędkość 60 km/h

Łatwo zatem policzyć, że 9,6/0,8=12 kWh,  zatem na setkę zużywa 12 kWh energii elektrycznej.

2. Jaki jest koszt magazynowania energii w akumulatorze?

Weźmy na ten przykład Akumulator Trojan 27-AGM 12V 100Ah cena rynkowa w Polsce to 890,00zł brutto . Typowa ilość cykli dla akumulatora żelowego nie przekracza 500.  Zatem mamy 890/(12*0,1*500)=1,48 zł/ kWh

3. Jaki jest zatem koszt eksploatacji akumulatorów w przeliczeniu na 100km ?

12 kWh*1,48 zł/ kWh=17,8 zł brutto – 14,59 zł netto

4. Jaki jest zatem całkowity koszt jazdy samochodem klasy REVA na 100 km?

Cena kWh energii elektrycznej to 0,54 zł  sprawność ładowania to 0,9 zatem koszt przejechania 100 km to 0,54*12/0,9 = 7,2 zł  . Całkowity koszt razem z amortyzacją akumulatora to 17,8+7,2 zł to 25 zł.

5. Jaki jest koszt jazdy  samochodu spalinowego o podobnych gabarytach i osiągach.

Weźmy np. taki miejski samochód jak  Smart Fortwo Fortwo II Coupe 0.8 CDI (45KM),  który pali 3,4 l oleju napędowego na 100 km.

Cena oleju napędowego to  ok 4,10 zł/l czyli na 100 km koszt jazdy wynosi zatem 13,94 zł.

6. Podsumowanie

25 zł – elektryczny 13,94 zł – spalinowy.

Warto przy tym zauważyć, że przy większej popularyzacji samochodów elektrycznych będą one opodatkowane specjalnym podatkiem drogowym, tym samym który obecnie ukryty jest w akcyzie na paliwo wynoszącej w przypadku ON 1,05 zł/l.

Po odjęciu akcyzy kalkulacja będzie bardziej miażdżąca.

25 zł -  elektryczny  11,34 – spalinowy

Jednym słowem wszystko opiera się na ekonomii gromadzenia energii  elektrycznej.

Do póki te dwie wartości nie będą sobie bliskie to nie będzie ekonomicznego impulsu do kupowania i użytkowania samochodów elektrycznych.

7. Co musi się zatem zmienić by opłacało się jeździć samochodem elektrycznym?

1. Musi zdecydowanie spaść efektywna cena akumulatorów czyli w przeliczeniu na pojemność*cykl
2. Może wzrosnąć cena ropy.
3. Mogą też na to wpłynąć regulacje rządowe, subwencje oraz preferencje podatkowe.

Pozostałe kwestie jak problem ładowania czy zasięg to już są kwestie poboczne. Liczy się przede wszystkim koszt amortyzacji akumulatora.

Dla wielu absolwentów AGH obowiązkowa publikacja.

Powstaje pytanie na podstawie jakich badań Gazeta Wyborcza oparła swój artykuł?

Na razie wyniki ankiety ze strony  www.ebadania.pl/e02aae956cc2486f

badającej losy studentów AGH nie zostały jeszcze opublikowane.

Cóż, może uda mi się dowiedzieć coś więcej.

Na koniec zamieszczam link do ciekawego artykułu prof. Andrzeja Jaszczyka z AGH

http://www.scribd.com/doc/22760379/A-Jajszczyk-Smutna-Prawda-Rankingow-DP-19-11-2009

http://biznes.onet.pl/domy-z-pradem-i-pod-prad,18567,3173078,1,prasa-detal

http://wwf.pl/projekty/klimat_energia_budynki.php

W Polsce zużywa się ponad dwa razy więcej energii na jednostkę powierzchni mieszkaniowej niż w krajach zachodnioeuropejskich o podobnym klimacie. Normy budowlane w odniesieniu do zapotrzebowania budynków na energię są przestarzałe. Istniejące prawo budowlane pod względem efektywności energetycznej daleko odbiega od standardów europejskich. Do tego dochodzą liczne błędy na poziomie projektowania i budownictwa. Złe przyzwyczajenia i brak wiedzy u inwestorów sprawiają, że nawet stosunkowo łagodne wskaźniki efektywności energetycznej w praktyce nie są realizowane.

Jak “daleko” polskie prawo odbiega od europejskiego podaje poniższa tabela.

Trudno rozpisywać się tutaj o parametrach ponieważ można je bez problemu znaleźć na stronie producenta , jednak to co warto podkreślić, to dwie bardzo ważne zalety tego zestawu.

1.  Wejście optyczne Toslink.

Jest to jeden z najtańszych kompaktowych zestawów na rynku posiadający wejście Toslink. Dzięki temu wejściu możemy podłączyć wieżę do komputera przy pomocy światłowodu. Dzięki optycznej transmisji cyfrowej cała synteza i wzmocnienie dźwięku odbywa się wewnątrz wieży, bez szumów, trzasków oraz innych zakłóceń jakie generuje komputer oraz zniekształceń generowanych przez marnej jakości karty muzyczne.

Dlatego do  tego zestawu nie musimy kupować dobrej karty muzycznej by cieszyć się dźwiękiem HiFi z komputera. Wystarczy zwykły śledź z wyjściem Toslink podłączony do zintegrowanej karty muzycznej znajdującej się na płycie główniej.

2.  Auto Room EQ

Auto Room equalizer to bardzo ciekawe rozwiązanie, można by nawet rzec idealne do Polskich warunków mieszkaniowych.

Amplituner wyposażony jest w specjalny mikrofon, przy pomocy którego wieża automatycznie ustala balans jak i korekcję dźwięku. Mikrofon ustawiamy w punkcie odsłuchu. Wieża zapamiętuje w pokoju 3 punkty odsłuchowe które możemy  przełączać przy pomocy pilota (np. przy komputerze i na łóżku) i cieszyć się idealnym balansem nawet przy  bardzo asymetrycznym rozstawieniu głośników.

Jak  chodzi o jakość dźwięku to ta wieża nie ustępuje w tej kategorii cenowej modelom takich firm jak Onkyo czy Yamaha.
Jeśli ktoś poszukuje dobrej kompaktowej wieży do współpracy z komputerem to ten zestaw wydaje się idealny.

Parametry

Amplifier Features

Tuner Features

CD Features

Digital Inputs/Outputs

Analogue Inputs/Outputs

Audio Specifications

Tuner Specifications

CD Player Specifications

Power Specifications

Dimensions & Weight

LS-K711-B

Key Features

Speakers

Speaker Specifications

Dimensions & Weight